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卡特彼勒制造重型机械,并开发在再制造过程中回收更大价值的实践。该公司已经能够提高利润率,同时仍然生产最高质量的部件。而不是以使用更少的材料为目标,而是考虑创造一种可以多次再制造的产品。
卡特彼勒的再制造业务始于1973年,目前已在全球拥有9个工厂,员工超过3600人,业务模式侧重于零部件回收。
有些产品类型更自然地适合循环经济的特定循环,与机械和发动机有关的产品通常拥有更长的再制造历史。亚博足球分析变速箱、传动系统和制动器等复杂耐用的部件通常更容易维修和升级,因此围绕这些产品的支持和服务行业长期存在。例如,2012年,雷诺的Choisy-le-Roi工厂重新制造了约20万个部件,营业额达1亿欧元。
然而,挑战仍然存在,2012年的《迈向循环经济》报告强调,该行业将获得巨大的经济效益,特别是通过改进车辆设计和建立专业的翻新系统。亚博足球分析重型机械制造商卡特彼勒通常被视为在开发实践和新技术方面的领导者,这些实践和新技术能够在再制造过程中回收更大的价值。
在过去的40年里,卡特彼勒的再制造活动得到了改善和扩大;目前在全球拥有超过3600名员工。通过Cat Reman,该公司能够提高利润率,同时仍然生产最高质量的部件,通过在产品坏掉之前更换产品,并用新旧部件混合重建产品。
循环经济亚博足球分析框架强调设计有效的产品和系统的重要性,而不是仅仅以效率为目标。卡特彼勒在自己的产品设计中采用了这种策略,而不是旨在使用越来越少的材料,而是越来越多地考虑到创造一种打算多次再制造的产品。此外,Cat估计他们35%的成本是管理费用,而大部分(65%)是材料成本。因此,与竞争对手相比,回收材料给该公司带来了更大的商业优势,后者的目标往往集中在降低间接成本上。
使用更少的材料可能会让你更容易/更便宜地销售第一件产品,但从长期来看,它不会与客户形成降低拥有和运营成本的关系
- Matt Bulley, EAME产品经理,董事总经理
卡特彼勒在他们的产品组合中有很多这样的例子。其中最著名的是一个发动机缸体与一个可拆卸的套筒在气缸内。当部件被回收后,这种材料可以被拆卸和更换,使发动机恢复到新的性能。以前再制造发动机缸体的技术包括重新镗削发动机气缸和使用更大的活塞,但这最多只能做三次,否则产品质量就会受到影响。增材制造也是另一种选择——可以用金属重新喷涂气缸孔,使其恢复到新的状态。
为了在产品断裂之前拦截产品,对关键部件的状况有一致的了解是至关重要的。通常情况下,这是通过经销商和客户之间定期和简化的维护过程来监控的,但卡特彼勒现在开始利用数字技术为现场单位添加“产品链接”服务。这使得制造商能够监控与物品一般状态相关的许多标准,如燃料水平和潜在风险,允许更密切和更详细地跟踪客户的资产增值,并降低拥有和运营成本,同时创建更有效的反向循环。
在定价方面,卡特彼勒能够为客户提供比新产品更低的再制造部件价格。然而,再制造部件定价结构的一个重要组成部分是核心押金,大约等于部件本身的押金。对于任何从事再制造活动的制造商来说,提高核心回收率都是一项挑战,因此提供经济激励来返还组件,使隐含的能源和材料保持在卡特彼勒网络内。这反过来又使卡特彼勒能够从回收的核心中回收零件,降低再制造成本。根据再制造的定义,卡特彼勒的再制造产品按照与新产品相同的标准(有时甚至更高)进行重新制造和测试,并在相同的保修条件下销售。
人们认为它的意思是洗过、刷过、修过、二手的等等。要说服和教育消费者,他们以50-60%的成本就能获得相同的性能,这是一个挑战。
除了提高芯材回收率(这是一个持续改进的机会)之外,再制造实践的一个关键障碍是客户对工艺和期限的理解和感知。这一问题存在于重型机械行业之外,由于再制造导致质量或性能低劣,甚至存在安全风险的误解,会影响销售。卡特彼勒的品牌声誉和提供的产品保修在一定程度上克服了这个问题,但对这个术语仍然存在广泛的误解和滥用。