马士基航运公司提供贸易和运输解决方案,其中可靠的低成本钢材供应是极其重要的。马士基正在探索如何在设计阶段为船舶的质量回收做准备,并开发一种从摇篮到摇篮的护照。他们的目标是对使用的材料获得更大的控制权,并最终用旧船制造新船。
航运业目前特别依赖两种大宗商品——燃料和钢铁。此外,对于像“3e”号这样的集装箱船来说,钢材约占其总运量的98%,因此,对马士基航运公司来说,可靠的低成本钢材供应至关重要。因此,该公司现在正在探索如何准备船舶的质量回收已经在设计阶段,并正在开发一个摇篮到摇篮护照作为这一旅程的第一步。
目前,当维修和技术改进之间的权衡不再可行或可行时,马士基的一艘船退役了,它被带到中国的拆船场。在这里,船要经过安全的、经过认证的回收程序。然而,由于产品的规模和大量不同的零部件供应商,直到现在,在传统的拆卸过程中还无法识别不同的材料类型和等级,因此混合回收失去了其之前状态的质量、性能和价值。被发现有七种不同等级的钢变成了一种低等级、低价格的材料。
为了应对钢铁和燃料价格的波动,马士基航运公司开发了“从摇篮到摇篮护照”(Cradle to Cradle Passport),同时建造了20艘新的3e级船舶,其中第一艘将于2013年6月交付。这是航运业的首个产品,将包括一个在线数据库,以创建详细的库存,可用于识别和回收比目前可能的更高质量的零部件。
通过创建一个灵活的、可管理的资源,并可以在整个30年的船舶寿命中进行维护,马士基航运公司可以更好地了解进入回收场的船舶的组成。因此,这些材料——包括每艘船6万吨的钢材——可以更有效地进行分类和加工,保持其固有特性,并有望在转售时获得更好的价格。
最终,这不仅仅是关于发行;这关系到我们如何将钢铁作为一种全球资源来管理。
——马士基航运公司的雅各布·斯特林
该项目不仅将为马士基航运公司带来重大利益,而且对全球钢铁回收的认知和处理方式具有更广泛的影响,环境和CSR负责人Jacob Sterling解释道。由于对燃料和钢铁价格的巨大依赖,减少对铁矿石的依赖至关重要。提高回收钢的质量降低了制造新船所需的原始铁矿石的数量,因此,马士基航运公司通过引领废金属市场的改善,开始降低大量的钢铁投入成本。他们的愿景是能够用旧的船体制造出新的船体,但同时,这一过程将使公司更能适应波动的钢铁价格。此外,出售质量更高、不会再用于马士基航运(Maersk Line)船只的废金属,可以成为一项收入来源,为不断上涨的钢铁和燃料成本提供对冲。
这对于建造新船来说是积极的一步,但是马士基航运公司目前在役的600多艘集装箱船呢?斯特林认为,通过整合现有数据,“从摇篮到摇篮护照”的一些原则可以应用于这些船只。有很多信息描述了这些船是由什么组成的,但这些信息通常不会被送到废料场。此外,一艘船的维修、维护和升级过程超过30年的寿命,这意味着进入拆船场的船可能与工程师设计的图纸不同。然而,马士基航运公司正在探索是否可以从这个系统中产生更多的报废价值,早期迹象表明,现有船舶的60-70%的材料都可以记录在案。
那些熟悉从摇篮到摇篮理念的人会意识到,重点放在材料选择和产品设计上。然而,这并不是马士基航运现阶段的首要任务。斯特林认为,在考虑替代材料或重新思考设计之前,了解目前航运业使用的材料是必不可少的一步。不仅会从摇篮到摇篮的护照使更有用的拆卸和回收信息反馈给工程师在规划和设计阶段,但如果成功了,这个过程也将有一个大的和重要的影响,全球钢铁安排由于讨论材料的规模。
当我们的计划从概念到非常实际的时候,利益相关者参与的转折点出现了。
——马士基(Maersk)的雅各布·斯特林(Jacob Sterling
项目的成功依赖于利益相关者的参与和理解,这是斯特林和他的团队早期面临的障碍之一。有一种观点认为,“从摇篮到摇篮护照”意味着重新设计整艘船,使用新技术或替代材料,需要大量的研究和研发投资。然而,当主要各方意识到只要采取记录船只组成的实际步骤就可以实现的成果时,这一倡议在内部得到了更大的热情。
“Cradle to Cradle Passport”背后的团队知道,未来还会面临真正的技术挑战,但这个过程对于开始构建一个日益脆弱的线性业务模型至关重要。
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